提到雷克薩斯這個汽車品牌，相信大家都不陌生。作為日系品牌的三大豪華品牌之一，憑借著精湛的工藝受到了無數(shù)消費(fèi)者的喜愛。那么，今天小編就和大家一塊看一下雷克薩斯gs的最新消息，看看這款車為什么面臨停產(chǎn)的地步。

由于歐洲不是最主要的戰(zhàn)場，因此雷克薩斯將GS停產(chǎn)的首輪地區(qū)安排在了歐洲，接下來可能是中國、美國等主要市場。

雷克薩斯gs是LEXUS（雷克薩斯）車型家族中頗具個性和傳奇色彩的車系。雷克薩斯GS是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運(yùn)動型轎車，車頂重心后移，加強(qiáng)其運(yùn)動型轎車的個性。

自1993年問世以來，GS系列車型以其卓越的性能與完美的品質(zhì)屢獲殊榮，贏得了全球無數(shù)消費(fèi)者的傾慕。外部線條流暢跳躍，動靜之間張弛有度。雷克薩斯GS充分體現(xiàn)了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克薩斯全新的設(shè)計(jì)理念，其包括三種元素——“預(yù)”、“純”、“妙”。

4月2日，荷蘭汽車新聞網(wǎng)站AutoRAI報(bào)道，雷克薩斯GS已經(jīng)在歐洲停產(chǎn)。這個結(jié)果并不出人意料，因?yàn)槔卓怂_斯GS在歐洲的市場實(shí)在差勁。

可能有人說，歐洲無所謂的，雷克薩斯的大本營在美國。可惜現(xiàn)實(shí)依舊不容樂觀，雖然美國市場并沒有傳出對雷克薩斯GS的停產(chǎn)，但GS在2017年全美銷量僅有7773輛，這個成績是什么概念呢？2016年，GS的全美銷量是14878輛，這樣的落差與其說下滑，用“驟降”更合適。說句難聽的話，即使在美國，雷克薩斯GS也是被奔馳E級和寶馬5系吊打的份。

在銷量層面，中國市場的雷克薩斯單靠進(jìn)口方式在2017年取得13.29萬銷量成績確實(shí)讓人側(cè)目。但其銷量的穩(wěn)步提升實(shí)際主要依靠ES、NX和RX三駕馬車，對應(yīng)車型領(lǐng)域分別為中大型轎車、中型SUV和中大型SUV市場，累計(jì)銷量分別為58532輛、24883輛和29627輛。而雷克薩斯在轎車領(lǐng)域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV領(lǐng)域有NX、RX、GX、LX等多款SUV車型。值得一提的是，雷克薩斯GS去年在中國市場的銷售數(shù)據(jù)尚不足2000輛，與ES大相徑庭。

即使產(chǎn)品力再強(qiáng)大，任何一款車都不得不向市場低頭。更何況，GS在產(chǎn)品定位上存在的問題越發(fā)明顯。雷克薩斯本想以行政、運(yùn)動兩種定位來區(qū)分ES和GS車系。但GS確實(shí)很難讓消費(fèi)者一眼讀懂，僅看外表很容易將其歸類為中大型行政轎車，但雷克薩斯品牌內(nèi)部卻將其定義為運(yùn)動型中大型車。而且，它還忽略了中美消費(fèi)者都十分關(guān)注的尺寸問題。

良才善用，能者居之。毫無疑問，ES將會取代GS，成為雷克薩斯旗下唯一的中大型轎車。這對其品牌產(chǎn)品線梳理有著良性作用。但也許有人會猜測，豐田體系已經(jīng)全面進(jìn)入TNGA時(shí)代，即使GS銷量沒那么不濟(jì)，后驅(qū)車型將會被。銳志不就是這樣嗎？

作為雷克薩斯最暢銷的轎車，ES從誕生之日起便與凱美瑞有著極其緊密的關(guān)系，而此次改款，或許會打破其一直以來典雅、中庸、高貴的形象。新一代ES將會融合了現(xiàn)款ES以及GS兩車的特質(zhì)，既有ES一貫的行政氛圍，也會保留GS的運(yùn)動特質(zhì)。

未來，雷克薩斯的中大型車級別，將由全新一代ES擔(dān)當(dāng)，不過它依然是前驅(qū)布局，依然主打商務(wù)行政和家庭用車，也依然和豐田轎車共享技術(shù)平臺。

或許很多車迷對于GS未來的離開會感到惋惜，但同時(shí)云妹兒也認(rèn)為這是市場運(yùn)轉(zhuǎn)一種進(jìn)步，每一款車型的淘汰也將意味著未來將有更好更貼合消費(fèi)者真實(shí)需求的車型到來，你說呢？